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    5G商用之前,產業鏈需要做什么?

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-03-08

    導語:幾年后5G網絡就將正式降臨,它潛力巨大,但也問題多多。因此,在通往5G的道路上,我們要做的還有很多。

    雖然5G是個經常見諸報端的“老面孔”,但要想找個合適的形容詞來形容它還真不容易。如果要筆者來形容的話,我更喜歡將它描述為“第四次工業革命”,5G將帶來前所未有的連接方式,該技術與人工智能和機器學習聯手,能為用戶提供最棒的用戶體驗,改變每個人的日常生活。

    高通COO Steve Mollenkopf認為,5G的優勢不僅僅在于紙面上的提速、降延遲和擴帶寬,它的能耐還有很多。

    “5G的誕生將與電能、汽車的誕生同等重要,它將影響經濟的方方面面,造福整個社會。”Mollenkopf在CES上說道。

    “如今,數十億臺性能強大的移動設備正與機器人、人工智能、自動駕駛和納米科技等技術一同推動世界的發展,隨著網絡速度和費用的降低,有無數新的產業會拔地而起,老產業也將煥發新生。”

    聽起來絕對“業界良心”啊,不過雷鋒網想說的是,在5G商用之前,我們要做的還有很多。

    電信公司將轉型求生

    經過多年發展,電信行業已經非常成熟,初代iPhone所用的2G網絡在許多國家已經成為了歷史,而我們離5G到來僅有不到三年時間了。

    那么,新的網絡將如何影響現有電信公司的商業模式?5G的到來會不會讓其中一些加快轉型以自保呢?

    答案是肯定的,類似黑莓的公司已經將自己的身家性命全部壓在了5G上,它們不再制造設備,而是生產連接設備的軟件。5G的降臨還將帶來一場“大屠殺”,許多反應緩慢的公司將最終被淘汰,能適應新環境的公司才能脫穎而出。

    雖然5G還沒正式到來,但許多公司已經聞風而動,各種行業合作如雨后春筍般萌生。就拿中國移動來說,它們已經與全球40家公司達成了合作意向,而其中一些公司如通用汽車,根本就不是傳統信息通信技術行業的

    因此,隨著5G的鄰近,各種對于未來的設想將越來越清晰。不過,需要明確的一點是,5G網絡的鋪開并非一蹴而就,而 4G 網絡還會繼續進化來留住用戶。

    5G投資大回報也大

    全球移動通信系統聯盟(GSMA)認為,5G有四大關鍵應用是4G無法提供的,它們分別是AR、VR、觸覺互聯網和自動駕駛。不過,5G網絡也有一個重大槽點,那就是建起來相當花錢

    要想在中國實現全面的5G覆蓋,主要運營商可能要投資450億美元,不過這筆錢絕對花得值,因為這筆投資能讓中國在技術和服務上直接達到國際標準。此外,中國坐擁13億人口,是世界最大的智能手機市場,投資回報率絕對有保證。

    除了智能手機之外,推動中國對5G網絡投入巨資的還有自動駕駛汽車。2025年,自動駕駛汽車就將在中國上路,2030年此類車輛就將占到汽車銷量的10%,5G將成為自動駕駛汽車發展的強大助力,此外,5G還將成為醫療保健與物流領域醞釀革新的催化劑。

    據雷鋒網了解,韓國SK電信在人工智能、自動駕駛和物聯網等新業務上投資了42億美元,而為了實現這些業務的落地,他們還宣布在5G網絡上投資50億美元。

    “一旦這些投資落實,就會帶動上下游產業共同發展,新增產值7.56億美元,新增就業崗位6萬個。”SK在聲明中寫道。

    在業內人士眼中,5G對經濟的推動是前所未有的,它就像兩個城市間的高速公路或新的港口,但潛力卻大得多,各種新的產業將在5G的推動下如雨后春筍般出現。

    以美國為例,5G網絡的部署能直接或間接創造300萬個新的工作崗位,讓美國GDP增加5000億美元。在今年1月的一份報告中,咨詢公司Accenture稱要實現以上目標,電信運營商未來7年內至少要投資2750億美元來興建5G網絡。

    這就意味著到2025年我們才能真正享受5G帶來的福利,從這場變革的范圍和強度來看,Accenture的預測還是比較中肯的,因此覺得5G在2020年就能一飛沖天的人,還是現實點吧。

    5G的前景一片光明

    “垂直產業將推動5G業務發展,而5G業務的貨幣化則需要生態系統的支撐。”Accenture在報告中寫道。

    Accenture 認為汽車、制造、健康、消費和零售等產業都將與5G網絡進行垂直整合,在各公司的業務架構中,連接將無處不在

    在報告中,Accenture還給運營商提了如下建議:搭建自己的橫向平臺向合作伙伴和用戶展現5G網絡的能力。此外,部署的速度和靈活性也至關重要。

    “這份報告展現了5G為全社會帶來的巨大機遇。”Accenture總經理Tejas Rao說道。“以5G網絡為基礎的智能城市解決方案能對交通和電網實現高效的管理,從而帶來1600億美元的良好效益(包括創造的價值和節省的成本)。”

    智能城市也是亞洲運營商的尤為關注的概念,尤其是印度。印度總理莫迪希望2020年前在印度建設100個智能城市。因此,5G不但是經濟倍增器,還是國家的建設者。

    誠然,這一切都還是預測,在前進過程中我們也會遇到各種障礙,但毫無疑問,5G的前程一定一片光明。

    5G時代的汽車產業

    十多年前,汽車上最復雜的通訊設備還是收音機,但現在汽車行業卻與電信設備供應商、運營商和IT公司有了無數交集,而作為世界上最古老汽車公司之一,福特表示自己正在轉型成為一家“科技公司”。

    去年9月,一些電信和汽車廠商共同成立了5G汽車聯盟(5GAA),未來兩個行業將攜起手來開發、測試和推進新的通訊解決方案和標準落地。

    在交通和物流領域5G也有很大的應用潛力。卡車制造商Scania就在自家自動駕駛系統中用到了5G移動技術,在新加坡的一次卡車自動駕駛測試中,一輛卡車就帶著三輛無人駕駛卡車行至停靠點并順利完成卸貨任務。

    目前,5GAA聯盟中已經有許多鼎鼎大名的公司,如戴姆勒、寶馬、中心、中國移動和日本電裝等。除此之外,芯片制造商英特爾和高通也是5GAA的成員。

    隨著自動駕駛技術的進步,未來的汽車將自成一派,在智能車聯網的背景下運行。寶馬認為需要時刻與云端、基礎設施和其他車輛交流的自動駕駛汽車沒有穩定的數據傳輸根本就無法順暢運行,而5G就是實現這一目標的關鍵技術。

    安全問題不容忽視

    說了這么多好處,我們也得看到5G的風險,而安全是其中最為重要的,因此5GAA的成員中自然多了網絡安全提供商。眼下,主要的汽車廠商都意識到了這一問題,它們在測的先進通訊系統都加入了應對網絡攻擊的能力。

    不過,是系統就有漏洞,2015年,吉普自由光的中控系統就出現了漏洞,黑客可以順利入侵并控制車輛的行駛。

    這一事件給廠商們敲響了警鐘,許多廠商選擇反其道而行,Waymo就是其中之一,它們的自動駕駛系統在運行時大部分時間是離線的,谷歌想借此方式來抵御黑客的入侵。Waymo主管John Krafcik表示,公司的自動駕駛汽車“只在需要時與外界進行交流。”不過,Waymo的方式屬于劍走偏鋒,放棄了實時連接的它們未來的路上肯定會遇到不少麻煩。

    在汽車領域壓了重注的還有前面提到的黑莓,去年12月,他們從加拿大政府拿到1億美元的它們宣布駐渥太華的400名員工將轉向自動駕駛軟件的開發。

    需要解決干擾問題

    雖然5G網絡能提供強悍的速度和服務,但要想實現預定目標,干擾問題必須被徹底解決。

    眾所周知,5G環境比現有的網絡環境要密集得多,處在同一區域的聯網設備將有幾何級的增長,因此減少干擾非常重要,我們還需要新的調制方案來降低能耗,將干擾降到最低。

    眼下,業內工程師正在努力確保無線傳輸和數十億設備不發生互相干擾。為了解決這一問題,新一代網絡將切換到6GHz以上頻段,甚至是毫米波頻段。其實切換到新的頻段好處很多,工程師可以充分利用波束成形技術,將信號直接發射到設備上,而非像從前那樣向周邊漫無目的的散播信號。

    不過,要想有效利用毫米波段,工程師的新技術必須在減少干擾和降低能耗方面下功夫。

    除了毫米波和波束成形技術,MIMO(多輸入多輸出)技術未來也會在5G時代扮演重要角色,它將有效提升每個單元的網絡容量和信號質量。如果能將三者合一并針對不同使用環境進行調整,許多5G網絡的先天不足就能得到彌補。

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